La empresa austriaca Doppelmayr, líder mundial en sistemas de transporte por cable, tiene en marcha dos proyectos simultáneos que prometen cambiar la forma en que nos movemos en la Ciudad de México y Puebla. Mientras la capital ya arrancó la construcción de la Línea 5 del Cablebús esta misma semana, en Puebla se afinan detalles y avanzan las primeras etapas del sistema que conectará la zona metropolitana con cuatro líneas aéreas.

Ambos proyectos, con fecha de conclusión prevista para 2029 y operación comercial a finales de ese año o inicios de 2030, buscan reducir los tiempos de traslado en zonas donde la congestión vehicular es un dolor de cabeza diario.

En CDMX, la Línea 5 tendrá 15.4 kilómetros, 12 estaciones y 462 cabinas con capacidad para 10 pasajeros cada una. Se estima que beneficiará a más de 137 mil habitantes de Álvaro Obregón y Magdalena Contreras, con una reducción de hasta 50% en sus tiempos de viaje.

Por su parte, el sistema poblano contempla 14.77 kilómetros repartidos en cuatro líneas y nueve estaciones, con 152 cabinas para movilizar inicialmente a 38 mil usuarios diarios, aunque el diseño permite llegar hasta 90 mil conforme crezca la demanda. El recorrido completo entre Mayorazgo y el Cerro de Amalucan se podrá hacer en poco menos de 44 minutos, casi la mitad del tiempo que toma ahora en transporte público en horas pico.

La inversión en Puebla supera los 6 mil 700 millones de pesos, con un 62.4% destinado al sistema electromecánico: cabinas, motores, torres y tecnología para operación y recaudo electrónico. También se destinan recursos para mitigación ambiental, liberación de derecho de vía y reubicación de infraestructura de servicios como CFE y Telmex.

Aunque la Línea 5 capitalina inició formalmente esta semana y el proyecto poblano comenzó en diciembre de 2025, ambos avanzan con un calendario muy parecido. La obra en Puebla concluirá el 1 de noviembre de 2029, con pruebas y certificación para iniciar operaciones en enero de 2030. En CDMX, la Línea 5 estaría lista alrededor de mayo de 2029.

Más allá de las diferencias en tamaño y alcance, ambos sistemas apuestan por transformar la movilidad urbana con infraestructura eléctrica de alta capacidad y bajas emisiones, integrándose con otros medios como el Metro en CDMX y la red de RUTA y bicicletas públicas en Puebla.

Así, mientras Doppelmayr mantiene su liderazgo global, estos proyectos reflejan un paso importante para ciudades que buscan soluciones prácticas y sostenibles para sus problemas de movilidad. Y aunque aún falta camino por recorrer, la apuesta por el transporte por cable en México se consolida como una alternativa que vale la pena seguir de cerca.