Este martes 2 de junio de 2026, un menor que circulaba en bicicleta sobre el carril confinado de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), en el bulevar 5 de Mayo a la altura de San Jos\u00e9, fue atropellado por una unidad del sistema. Param\u00e9dicos acudieron al lugar para brindarle atenci\u00f3n m\u00e9dica, mientras las autoridades realizaban las diligencias correspondientes. <\/p>\n
Este incidente no es un hecho aislado, sino parte de una problem\u00e1tica que ha acompa\u00f1ado al principal sistema de transporte p\u00fablico de Puebla desde su creaci\u00f3n: la convivencia conflictiva entre peatones, ciclistas y autobuses de gran capacidad en una ciudad que crece r\u00e1pido y cuya infraestructura vial se ve cada vez m\u00e1s presionada. <\/p>\n
Aunque RUTA fue dise\u00f1ado para agilizar la movilidad y reducir tiempos de traslado, entre 2015 y septiembre de 2025 se registraron al menos 26 muertes relacionadas con sus distintas l\u00edneas, seg\u00fan una investigaci\u00f3n basada en solicitudes de transparencia. De esas, 14 ocurrieron en la L\u00ednea 1 y 11 en la L\u00ednea 2, principalmente de peatones y ciclistas. <\/p>\n
Algunos casos que marcaron la memoria colectiva:
\n– En 2020, un hombre muri\u00f3 atropellado en el carril confinado del Paseo Bravo.
\n– En 2021, un ni\u00f1o de siete a\u00f1os fue arrollado por una alimentadora de RUTA mientras circulaba en bicicleta.
\n– Una mujer perdi\u00f3 la vida tras ser impactada por una unidad en el barrio de San Miguelito.
\n– M\u00e1s recientemente, en enero de 2026, un adulto mayor falleci\u00f3 tras ser atropellado por una unidad del metrob\u00fas sobre la 11 Sur, a la altura del paradero Azaleas.
\n– En marzo de 2023, un ciclista fue atropellado por una unidad de la L\u00ednea 3 sobre el bulevar 5 de Mayo, una vialidad con frecuentes conflictos entre bicicletas, autos y transporte masivo. <\/p>\n
Especialistas en movilidad advierten que los sistemas de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido necesitan corredores exclusivos amplios, estaciones seguras, rejas de confinamiento y cruces controlados para minimizar riesgos. Sin embargo, estas medidas, aunque mejoran la velocidad del transporte, tambi\u00e9n generan puntos de conflicto cuando peatones o ciclistas intentan cruzar o usar los carriles exclusivos. <\/p>\n
Por ello, alternativas como el Cableb\u00fas, que opera en el aire, est\u00e1n ganando atenci\u00f3n en gobiernos locales. Al evitar la interacci\u00f3n directa con peatones, ciclistas y automovilistas, estos sistemas reducen riesgos de atropellamiento y no afectan la circulaci\u00f3n vial. <\/p>\n
En una ciudad como Puebla, donde se realizan m\u00e1s de un mill\u00f3n de viajes diarios y la expansi\u00f3n urbana contin\u00faa hacia la periferia, el reto es claro: construir sistemas de transporte que sean eficientes pero tambi\u00e9n seguros y menos invasivos para quienes caminan o usan bicicleta. <\/p>\n
El atropellamiento de este martes 2 de junio es un recordatorio de que la movilidad no puede medirse solo por la cantidad de pasajeros o la rapidez del servicio. La seguridad de los usuarios m\u00e1s vulnerables sigue siendo una asignatura pendiente para cualquier modelo de transporte que aspire a ser la columna vertebral de una ciudad moderna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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