La empresa austriaca Doppelmayr, l\u00edder mundial en sistemas de transporte por cable, tiene en marcha dos proyectos simult\u00e1neos que prometen cambiar la forma en que nos movemos en la Ciudad de M\u00e9xico y Puebla. Mientras la capital ya arranc\u00f3 la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 5 del Cableb\u00fas esta misma semana, en Puebla se afinan detalles y avanzan las primeras etapas del sistema que conectar\u00e1 la zona metropolitana con cuatro l\u00edneas a\u00e9reas.<\/p>\n
Ambos proyectos, con fecha de conclusi\u00f3n prevista para 2029 y operaci\u00f3n comercial a finales de ese a\u00f1o o inicios de 2030, buscan reducir los tiempos de traslado en zonas donde la congesti\u00f3n vehicular es un dolor de cabeza diario.<\/p>\n
En CDMX, la L\u00ednea 5 tendr\u00e1 15.4 kil\u00f3metros, 12 estaciones y 462 cabinas con capacidad para 10 pasajeros cada una. Se estima que beneficiar\u00e1 a m\u00e1s de 137 mil habitantes de \u00c1lvaro Obreg\u00f3n y Magdalena Contreras, con una reducci\u00f3n de hasta 50% en sus tiempos de viaje.<\/p>\n
Por su parte, el sistema poblano contempla 14.77 kil\u00f3metros repartidos en cuatro l\u00edneas y nueve estaciones, con 152 cabinas para movilizar inicialmente a 38 mil usuarios diarios, aunque el dise\u00f1o permite llegar hasta 90 mil conforme crezca la demanda. El recorrido completo entre Mayorazgo y el Cerro de Amalucan se podr\u00e1 hacer en poco menos de 44 minutos, casi la mitad del tiempo que toma ahora en transporte p\u00fablico en horas pico.<\/p>\n
La inversi\u00f3n en Puebla supera los 6 mil 700 millones de pesos, con un 62.4% destinado al sistema electromec\u00e1nico: cabinas, motores, torres y tecnolog\u00eda para operaci\u00f3n y recaudo electr\u00f3nico. Tambi\u00e9n se destinan recursos para mitigaci\u00f3n ambiental, liberaci\u00f3n de derecho de v\u00eda y reubicaci\u00f3n de infraestructura de servicios como CFE y Telmex.<\/p>\n
Aunque la L\u00ednea 5 capitalina inici\u00f3 formalmente esta semana y el proyecto poblano comenz\u00f3 en diciembre de 2025, ambos avanzan con un calendario muy parecido. La obra en Puebla concluir\u00e1 el 1 de noviembre de 2029, con pruebas y certificaci\u00f3n para iniciar operaciones en enero de 2030. En CDMX, la L\u00ednea 5 estar\u00eda lista alrededor de mayo de 2029.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de las diferencias en tama\u00f1o y alcance, ambos sistemas apuestan por transformar la movilidad urbana con infraestructura el\u00e9ctrica de alta capacidad y bajas emisiones, integr\u00e1ndose con otros medios como el Metro en CDMX y la red de RUTA y bicicletas p\u00fablicas en Puebla.<\/p>\n
As\u00ed, mientras Doppelmayr mantiene su liderazgo global, estos proyectos reflejan un paso importante para ciudades que buscan soluciones pr\u00e1cticas y sostenibles para sus problemas de movilidad. Y aunque a\u00fan falta camino por recorrer, la apuesta por el transporte por cable en M\u00e9xico se consolida como una alternativa que vale la pena seguir de cerca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La empresa austriaca Doppelmayr, l\u00edder mundial en sistemas de transporte por cable, tiene en marcha dos proyectos simult\u00e1neos que prometen cambiar la forma en que nos movemos en la Ciudad de M\u00e9xico y Puebla. Mientras la capital ya arranc\u00f3 la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 5 del Cableb\u00fas esta misma semana, en Puebla se afinan detalles<\/p>\nRead More<\/a>","protected":false},"author":1,"featured_media":3968,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-3969","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacional"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/thereport.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3969","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/thereport.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/thereport.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thereport.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thereport.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3969"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/thereport.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3969\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3970,"href":"https:\/\/thereport.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3969\/revisions\/3970"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thereport.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3968"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/thereport.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3969"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/thereport.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3969"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/thereport.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3969"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}