Este martes 2 de junio de 2026, un menor que circulaba en bicicleta sobre el carril confinado de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), en el bulevar 5 de Mayo a la altura de San José, fue atropellado por una unidad del sistema. Paramédicos acudieron al lugar para brindarle atención médica, mientras las autoridades realizaban las diligencias correspondientes.

Este incidente no es un hecho aislado, sino parte de una problemática que ha acompañado al principal sistema de transporte público de Puebla desde su creación: la convivencia conflictiva entre peatones, ciclistas y autobuses de gran capacidad en una ciudad que crece rápido y cuya infraestructura vial se ve cada vez más presionada.

Aunque RUTA fue diseñado para agilizar la movilidad y reducir tiempos de traslado, entre 2015 y septiembre de 2025 se registraron al menos 26 muertes relacionadas con sus distintas líneas, según una investigación basada en solicitudes de transparencia. De esas, 14 ocurrieron en la Línea 1 y 11 en la Línea 2, principalmente de peatones y ciclistas.

Algunos casos que marcaron la memoria colectiva:
– En 2020, un hombre murió atropellado en el carril confinado del Paseo Bravo.
– En 2021, un niño de siete años fue arrollado por una alimentadora de RUTA mientras circulaba en bicicleta.
– Una mujer perdió la vida tras ser impactada por una unidad en el barrio de San Miguelito.
– Más recientemente, en enero de 2026, un adulto mayor falleció tras ser atropellado por una unidad del metrobús sobre la 11 Sur, a la altura del paradero Azaleas.
– En marzo de 2023, un ciclista fue atropellado por una unidad de la Línea 3 sobre el bulevar 5 de Mayo, una vialidad con frecuentes conflictos entre bicicletas, autos y transporte masivo.

Especialistas en movilidad advierten que los sistemas de autobuses de tránsito rápido necesitan corredores exclusivos amplios, estaciones seguras, rejas de confinamiento y cruces controlados para minimizar riesgos. Sin embargo, estas medidas, aunque mejoran la velocidad del transporte, también generan puntos de conflicto cuando peatones o ciclistas intentan cruzar o usar los carriles exclusivos.

Por ello, alternativas como el Cablebús, que opera en el aire, están ganando atención en gobiernos locales. Al evitar la interacción directa con peatones, ciclistas y automovilistas, estos sistemas reducen riesgos de atropellamiento y no afectan la circulación vial.

En una ciudad como Puebla, donde se realizan más de un millón de viajes diarios y la expansión urbana continúa hacia la periferia, el reto es claro: construir sistemas de transporte que sean eficientes pero también seguros y menos invasivos para quienes caminan o usan bicicleta.

El atropellamiento de este martes 2 de junio es un recordatorio de que la movilidad no puede medirse solo por la cantidad de pasajeros o la rapidez del servicio. La seguridad de los usuarios más vulnerables sigue siendo una asignatura pendiente para cualquier modelo de transporte que aspire a ser la columna vertebral de una ciudad moderna.